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近日，借2018成都車展之勢，東風悅達起亞K5 PHEV正式上市。新車共分兩款車型，補貼后售價為18.98萬元（智享版）、20.68萬元（至尊版）。

免搖號、免購置稅、免車船稅的屬性，讓“插電混動車”取代“油電混動車”成為市場的寵兒。由于國家政策的推動，插混一直是自主品牌的天下，尤其是在20萬元檔，合資插混長時間處于空白期。目之所及，今年僅有長安福特蒙迪歐 PHEV和北京現代索納塔9 PHEV兩位選手。這一次新K5 PHEV的加入，也是給這個市場加入些許新鮮血液。

蒙迪歐新能源PHEV

索納塔9 PHEV

同樣是中型車的定位，同樣是插電混合動力，還同樣都是合資品牌，K5 PHEV作為索納塔9 PHEV的兄弟車型，它是否能夠與蒙迪歐 PHEV一戰高下呢？

K5 PHEV與蒙迪歐 PHEV，作為合資插混在20萬區間的兩位幸存者，兩款車在尺寸與動力上都不分伯仲。K5 PHEV的純電續航比蒙迪歐 PHEV高出23公里，價格卻低了25%~34%，性價比優勢盡顯無疑。

當然，價格只是一方面，咱們不能以偏概全。兩者之間的差價是否等于他們產品力的差距呢？我們接著往下看。

K5 PHEV沿用了燃油版K5的造型，標志性『虎嘯式格柵』是設計大師彼得·希瑞爾的杰作。新車為了突顯新能源身份，將點陣式前臉改為主動開閉式進氣格柵。修長的大燈造型內，藍色裝飾環猶如點睛之筆，讓K5前臉炯炯有神。遺憾的是，大燈僅采用氙氣與鹵素的組合方案，在這個滿是LED燈的時代，似乎顯得有點落伍。

K5 PHEV車身采用溜背式設計，側身圓滑，僅有的腰線從門把手上方貫穿全車，一氣呵成，絲毫沒有為了設計而設計的累贅感。新車使用了耐克森（Nexen）的輪胎，規格為215/55 R17，雙色五輻式鋁合金輪圈造型與車體搭配十分協調。

K5 PHEV的尾燈與車牌位置整體偏上，可以帶動視覺中心上移，看起來頗具運動感。此外，K5 PHEV還取消了燃油版的雙邊排氣管，提升了尾部的一體感。

蒙迪歐 PHEV繼承了全新的“福特家族設計語言”，大尺寸的前進氣格柵，搭配富有棱角的前保險杠造型，運動感十足，底部貫穿式格柵又增加了車體的穩重感。常被人調侃為“阿斯頓·馬丁臉”。

蒙迪歐的側身線條精簡干練，窗線營造出俯沖的視覺效果。高低雙腰線隆起，展現出典型的美式肌肉感。

尾部的貫穿式鍍鉻飾條，營造出良好的層次感。這也是福特車型的標志性設計元素。

顏值是一個非常主觀概念，兩者均體現出了自身品牌的設計風格，難分高下。即使同一臺車，不同人也有不同的看法。好比有人說K5沒誠意，設計一直在炒冷飯；也有人會說，K5的設計前衛又好看，這么多年了都沒有過時。長相嘛，交給消費者們各自的喜好。

K5 PHEV的內飾亮點不多。正圓造型的三輻式方向盤采用真皮包裹，背后機械式雙盤儀表簡潔大方。中控區則是經典的三排按鍵布局，也沒有采用時下流行的旋鈕式換擋設計，老男人的品味盡顯無疑。有趣的是，車內都沒有找到能顯示其新能源身份的設計。

要吐槽的是，K5 PHEV的中控區僅搭載了一塊8英寸的顯示屏，在2018年這個“車載大屏”時代，這塊常規屏幕確實有點跟不上節奏了。

蒙迪歐 PHEV的內飾兼顧了舒適感與科技感。10.1英寸液晶顯示屏下是工整的中控線條與按鈕布局，搭配木紋飾板，沉穩但不顯老氣，品質感更佳。

方向盤略顯厚重，儀表盤則采用“居中數字輪盤+左右兩塊4.2寸液晶屏”的組合，能夠顯示動能量回收效果、混動能量流向、燃油經濟性等參數，方便駕駛者掌握車輛實時狀態，同時也能夠提升駕駛樂趣。

從內飾的整體氣質來看，K5 PHEV略顯落伍，商務濃郁而顯乏味；蒙迪歐PHEV則更加大氣穩重，給人更為舒適的體驗。

作為兩款合資中型車，在乘坐空間方面完全不用擔心。

具體尺寸來看，K5 PHEV在軸距和車身長度方面要略遜于蒙迪歐 PHEV，但2805mm的軸距依然屬于主流的中型車尺寸。K5 PHEV后排座椅的角度偏低，坐感偏軟，能夠勝任長途乘坐。中央頭枕可進行獨立調節，保證中央乘客的舒適度。

座艙空間綽綽有余，但如果來到車尾，你會發現后備廂空間大打折扣。受限于混動結構的設計，僅有307L的置物空間。

蒙迪歐 PHEV的軸距比K5 PHEV要長上4.5厘米。落座后排，富余的縱向空間加上真皮包裹的座椅，舒適度極佳。但由于電池布局在后排座椅下方與后備箱之間，垂直高度略顯不足。

蒙迪歐 PHEV的儲物空間同樣大幅縮水，269L的空間甚至比K5 PHEV還要?。ǖ抑С趾笈抛畏诺梗?。20寸登機箱勉強可用，但如果有多件物品或大件物品，顯然就心有余而力不足了。這也算是為了混動系統而作出的犧牲吧。

在空間方面，兩者不分伯仲，中型車的定位就決定了它們的乘坐空間一定管夠。雖然蒙迪歐PHEV的軸距更長，但K5 PHEV的后備箱固定空間更大。

K5 PHEV搭載了一套由2.0L阿特金森循環自吸發動機、電動機和電池組成的插電混動系統，并為其匹配了一臺6擋手自一體變速箱。據資料顯示，K5 PHEV的電池組容量為12.9kWh，純電動模式下的續航里程可達到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。

蒙迪歐 PHEV同樣搭載了一臺2.0L阿特金森循環自吸發動機。借助進氣門延遲關閉技術，它能夠達到更高的燃燒效率，將油耗壓低至2.0L/100km。自吸發動機+插電混動系統，搭配eCTV無級變速箱，減少了行車時的動力銜接頓挫，很貼合佛系車主的駕駛風格。

從動力方面來看，K5 PHEV的燃油發動機表現更好，但蒙迪歐 PHEV由于搭載動力更強的電動機，在加速起步時會更自如、迅速。此外，由于K5 PHEV的電池容量更大、提供的純電續航更長，百公里綜合油耗也比蒙迪歐PHEV更低。

從燃油到混動，從非插電到插電，不僅是產品選擇上的變化，更是用車心態上的變化。K5 PHEV與蒙迪歐 PHEV兩款競品車型，強調的都是『駕乘舒適性』與『用車品質感』，這兩點也正是這個級別消費者的潛在追求（而不僅僅是大馬力帶來的激情與暢快）。

K5 PHEV以18.98萬的起售價強勢入局，可圈可點的配置襯托出其超高的性價比，這讓原來一枝獨秀的蒙迪歐PHEV倍感壓力?？v使兩款車型在產品力上的差距確實存在，但這樣的差距能夠彌補兩者之間的差價嗎？

最后，兩臺車到底怎么選？其實很簡單，如果你不反感韓國車、預算空間不大且追求性價比，請選擇K5 PHEV；如果你接受不了韓國品牌且預算充足，請選擇蒙迪歐PHEV。

（圖/文：皆電 唐科）