這些經(jīng)典性能車，如今可能連比亞迪都跑不過？
導(dǎo)購(gòu) 發(fā)布于：2018-12-12 09:29:11
上世紀(jì)90年代，日系車憑借著價(jià)格低、省油等優(yōu)點(diǎn)，在全球市場(chǎng)獲得了巨大的成功，但向來有野心的日本人怎么會(huì)心甘情愿只做買菜車呢？于是乎包括兩田、日產(chǎn)、馬自達(dá)這樣的日本車企紛紛涉足性能車領(lǐng)域的研發(fā)。
90年代被譽(yù)為日系性能車的黃金年代，在那個(gè)時(shí)期出來的車型幾乎都是上乘之作，像初代NA MX5、大眼雞EK9、飛雞Silvia S13/14、Impreza GC8等等，只是她亻
這個(gè)表情可好用了，尤其在我不知道怎么把文章兜回來的時(shí)候。
說回正題，日系性能車固然讓人著迷，但放在這個(gè)滿眼皆電機(jī)的年代，這些經(jīng)典的性能車又能跑贏電動(dòng)車嗎？
Integra Type R（DC5）
說到本田性能車，大家第一時(shí)間會(huì)想到東瀛法拉利NSX、*****GK5，但筆者認(rèn)為，老百姓觸手可及的Integra Type R才是傳奇。（NSX實(shí)在太貴）
早在1963年，日本就為本田F1車隊(duì)打造出一款1.5L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)——RA270E，日本隊(duì)也因此贏得了1965年墨西哥大獎(jiǎng)賽的冠軍。冠軍車型擁有的紅底H標(biāo)志、全白涂裝車身，成為了今天本田粉津津樂道的“紅頭”+“冠軍白”。
1992年，為了滿足一部分對(duì)駕駛樂趣有極端追求的用戶，本田對(duì)NSX進(jìn)行改造，打造出第一款Typer R車型，NSX-R，后來為了降低Type R車的門檻，本田開始對(duì)熱銷的中級(jí)車“下毒手”，Integra就是其中之一。
Integra總共推出了四代車型，其中第四代Type R（DC5）是最經(jīng)典的一款。DC5搭載了一臺(tái)K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，220Ps/205Nm，再加上1170kg的車重（頂配飛度1110kg），百公里加速7.1s。
然而。。。。
這樣牛逼的車，現(xiàn)在可能會(huì)輸給TA：
榮威Marvel X
全驅(qū)版Marvel X采用了三電機(jī)設(shè)計(jì)（前軸1個(gè)，后軸2個(gè)），綜合峰值功率扭矩達(dá)到了222kW/665Nm，百公里加速僅需4.8s。
另外值得一提的是，為了控制電耗，Marvel X后軸副電機(jī)設(shè)計(jì)了兩檔“變速箱”，讓電機(jī)在不同的負(fù)載下轉(zhuǎn)速能落到效率最高的區(qū)間。
豐田Supra（JZA80）
豐田性能車的代表——“牛魔王”。1993年5月，豐田推出了第四代Supra，雖然它是日系性能車，但渾身的肌肉線條有著濃濃的美系肌肉車味道。
道奇Challenger：“？？？”
這代Supra最為經(jīng)典就是那副俗稱“二狗子”的2JZ-GTE雙渦輪增壓引擎，峰值功率/扭矩達(dá)到了280Ps/450Nm[/滑稽]，配備了4速自動(dòng)/6速手動(dòng)檔，原廠百公里加速最快6.6s。
不過熟悉Supra的人都知道這副2JZ-GTE有著相當(dāng)兇殘的改裝潛力，灰鑄鐵缸體、86*86的缸徑*沖程，不加強(qiáng)化就可輕松突破500Ps，上千匹的改裝案例也比比皆是。
當(dāng)然，像在大廣州這樣的城市，正規(guī)手續(xù)的Supra是基本沒可能見到的了，2JZ-GTE的“借尸還魂”車可能還能見到：
（IS300&單渦輪二狗子）
從陳田開出來的皇冠133、咬地鯊，最好不要惹～
然而。。。。
這樣牛逼的車，現(xiàn)在可能會(huì)輸給TA：
蔚來ES8
最具爭(zhēng)議的造車新勢(shì)力推出的首款車型，蔚來ES8可以用“堆料王”來形容，加速慢怎么辦？前后軸各一臺(tái)240kW/420Nm電機(jī)，綜合峰值功率/扭矩480kW/840Nm，百公里加速4.4s。
電機(jī)多了續(xù)航弱雞怎么辦？70kWh的超大電池。。。這也就造成了ES8高達(dá)2.4噸的整備質(zhì)量，高達(dá)37萬(wàn)的售價(jià)以及動(dòng)輒30kWh/100km的電耗。
日產(chǎn)GT-R（R34）
1999年，日產(chǎn)推出了第五代GT-R（R34），一掃上代R33留下的陰霾（用了公爵底盤，操控備受詬病）。
R34依舊搭載了RB26DETT這臺(tái)直六機(jī)器，經(jīng)過重新調(diào)校之后，峰值功率/扭矩達(dá)到了332kW/392Nm，與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱、ATTESA E-TS四輪系統(tǒng)等等，原廠狀態(tài)下4.9s即可破百。
當(dāng)年為了應(yīng)對(duì)日本政府即將實(shí)施的限排法規(guī)，日產(chǎn)一口氣推出了超過7個(gè)版本的R34，它們?cè)谒尿?qū)系統(tǒng)、限滑差速器、懸掛調(diào)校內(nèi)飾配置等方面都有所不同。
（R34 Z tune版）
在限排法規(guī)實(shí)施前的一年，最后一批R34走下生產(chǎn)線，戰(zhàn)神再一次暫別汽車市場(chǎng)，不過有意思的是在2017年初，日產(chǎn)成立了全新的NISMO事業(yè)部并開啟了R33/R34兩代GT-R的零部件復(fù)產(chǎn)工作。
戰(zhàn)神命不該絕呀～
然而。。。。
這樣牛逼的車，現(xiàn)在可能會(huì)輸給TA：
比亞迪 唐EV
2018廣州車展，比亞迪唐EV正式亮相并開啟預(yù)售，按續(xù)航分有EV600、EV550以及EV500三個(gè)版本。
要是說NEDC最大600km的續(xù)航里程能讓迪粉們大呼過癮的話，那4.3s的破百速度就等于直擊G點(diǎn)了。
最最最重要的是，唐EV不僅快，而且還能坐7個(gè)人，你看GT-R那后排能坐有腳的人嗎？
馬自達(dá)RX-7（FD3S）
在頭文字D中，高橋涼介的座駕就是第三代馬自達(dá)RX7 FD3S Type R。
1991年，RX7從第二代的FC系列迭代到第三代FD系列，而與FC相比，F(xiàn)D除了有著更為流暢的車身線條之外，引擎位置也下移了50mm，整車重心更低，車身配重也更合理的50：50。
而說到馬自達(dá)RX7，就自然離不開它的轉(zhuǎn)子引擎。初期FD系列調(diào)教峰值馬力255Ps，后期每次小改款馬力就會(huì)增加一點(diǎn)，最后在1999年1月的版本馬力觸及君子協(xié)議上限280Ps。原廠狀態(tài)下百公里加速4.7s
轉(zhuǎn)子引擎有著優(yōu)異的性能（體積小、重量輕，馬力容積比高），但缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，例如油耗高、容易磨損、排放污染大等等。在4缸機(jī)都逐漸變得不符合排放要求的今天，轉(zhuǎn)子引擎也沒什么機(jī)會(huì)復(fù)活了。
（令BBA聞風(fēng)喪膽的787b）
除了做充電寶。
然而。。。。
這樣牛逼的車，現(xiàn)在可能會(huì)輸給TA：
特斯拉Model S P100D
雙電機(jī)設(shè)計(jì)、峰值功率/扭矩：568kW/967Nm，570km的NEDC續(xù)航里程（100kWh的電池），百公里加速2.9s。
沒什么好說的，畢竟價(jià)格都過百萬(wàn)了啊！
單論加速，這個(gè)年代的經(jīng)典性能車確實(shí)比不過電動(dòng)車，但讓玩家津津樂道的，或許并不是TA們百公里加速有多快，而是這些車都有著十分鮮明的個(gè)性特點(diǎn)，像開tec后判若兩“人”的本田紅頭，操控之王馬自達(dá)RX7、本田S2000，改裝潛力深不見底的豐田Supra、三菱EVO。TA們就像自己懵懂時(shí)期的暗戀對(duì)象一樣，即使不完美也渴望擁有。
隨著國(guó)6的推進(jìn)、新能源汽車的發(fā)展，這些經(jīng)典性能車也始終難逃被淘汰的命運(yùn)，雖然心里千萬(wàn)個(gè)MMP，但也不得不接受這些安靜、舒適、零排放的電動(dòng)車逐漸成為主流，畢竟在環(huán)保面前，情懷顯得弱小而無力。
（性能車圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
簡(jiǎn)介：科技男，攝手座。
