久久狂草_九九热精品视频在线_午夜免费一区_青青草好吊色_成人免费在线网_亚洲精品午夜电影

就在上周，第三代MG6 PHEV 在深圳上市，四款車型售價(jià)區(qū)間為13.98萬元 - 16.68萬元。

老實(shí)說，這個(gè)售價(jià)拿下1.5T+電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力組合，還是比較香的；畢竟匹配的10速EDU變速箱表現(xiàn)足夠喜人，B工況油耗也只是3.9L/100km，純電續(xù)航達(dá)70km，根據(jù)電哥場地實(shí)測成績6.9s便可破百，還要什么自行車呢。

之所以說它香，那肯定是以燃油車相近的價(jià)格，做到了完全超越的性能、油耗水平。這一切，都是建立在今天要說的第三代MG6 PHEV的三電技術(shù).

為了證明國產(chǎn)PHEV技術(shù)，我們“拆了"臺(tái)第三代MG6 PHEV

首先得強(qiáng)調(diào)MG6 PHEV這套插混動(dòng)力系統(tǒng)可是擁有224kW的系統(tǒng)綜合功率，480N·m的峰值扭矩，這么來看得到實(shí)測成績6.9s破百也就不太奇怪了，

如果不錯(cuò)的加速性能對(duì)于一款插混車型來說是理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑挘诟鞣N使用場景均能保持絲般順滑的加速體驗(yàn)則是有些難能可貴了。這就得益于這套10速EDU變速箱（發(fā)動(dòng)機(jī)端6速，電機(jī)端4速），讓駕駛員在各種工況下能得到順滑且動(dòng)力充沛的加速體驗(yàn)。

其中貢獻(xiàn)最大的肯定是上汽的第二代10速EDU了，也就是我們所說的第二代10速智能電驅(qū)變速箱，四合一結(jié)構(gòu)非常少見，即匹配了高功率永磁同步電機(jī)、10擋變速箱、電機(jī)控制器、第二代HCU智能混動(dòng)控制單元，傳動(dòng)效率達(dá)94%以上。

從主流分類來說，第三代MG6 PHEV采用的是串并混聯(lián)，既能夠通過串聯(lián)形態(tài)下直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和充電，又能夠通過并聯(lián)狀態(tài)配合電機(jī)共同輸出動(dòng)力，這樣做的好處當(dāng)然是可以最大化凸顯發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

說起來簡單，然而匹配各自的優(yōu)勢(shì)各展所長，將混聯(lián)技術(shù)做到平順性、經(jīng)濟(jì)型統(tǒng)一，讓電機(jī)來補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的低效輸出區(qū)間，在用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間覆蓋電機(jī)的低效區(qū)間，這些都是最復(fù)雜的，其難度要遠(yuǎn)大于純電驅(qū)動(dòng)或者串聯(lián)式混動(dòng)。

想要更高效？那么10個(gè)擋位的10速EDU優(yōu)勢(shì)就凸顯出來了，4擋變速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連的平行軸布局，相比第一代PHEV混動(dòng)車型的2個(gè)擋位，可以稱得上是國產(chǎn)PHEV的高光時(shí)刻。

電機(jī)由于采用了Hair-pin電機(jī)繞組技術(shù)，電機(jī)功率有大幅提升，作為國內(nèi)首款搭載高度集成式主動(dòng)油冷散熱技術(shù)的量產(chǎn)車型，第三代MG6 PHEV的油冷技術(shù)能夠讓傳動(dòng)系統(tǒng)更高效、更可靠。

▽平行軸布局

前邊提到四合一結(jié)構(gòu)少見，指的就是集成的電機(jī)控制器了。

至于如何做到順滑的快速響應(yīng)，MG6 PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)換擋時(shí)電機(jī)可以提前配合好對(duì)應(yīng)擋位，通過這樣的方式來天然解決換擋時(shí)的動(dòng)力中斷，提升平順性。

再搭配上 IEM智能能量管理系統(tǒng)聯(lián)合第二代HCU智能混動(dòng)中央控制器，組成“最強(qiáng)大腦”，可以動(dòng)態(tài)收集路況信息實(shí)現(xiàn)多種混動(dòng)模式智能切換，實(shí)現(xiàn)用電和用油的最優(yōu)化。

說簡單點(diǎn)就是其實(shí)這么復(fù)雜也不用都整明白了，交給電腦就足夠。

實(shí)際使用時(shí)，再加上MG6 PHEV可以手動(dòng)選擇EV與HEV模式，EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入，車輛以照顧安靜與舒適的感覺為主；但將模式撥桿調(diào)至HEV模式后，車輛加速會(huì)變得積極，但整個(gè)加速表現(xiàn)要比燃油版好太多了。

就算是進(jìn)入低電量狀態(tài)，車輛也會(huì)保留少量電能（5%電量不能進(jìn)入EV模式）以維持整個(gè)加速的平順性，直接避免了低電量狀態(tài)加速平順性下降得情況出現(xiàn)，可以理解為始終都保持了一些電量，來克服發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)間。

最后，單獨(dú)說說純電續(xù)航里程，新款MG6 PHEV搭載的是容量為11.1kWh的三元鋰電池組，續(xù)航里程由51km升級(jí)至70km，足夠覆蓋大多數(shù)人的通勤距離，日常當(dāng)做極低成本的純電動(dòng)車使用也是沒問題的，充電時(shí)間約為3.5小時(shí)，用波谷電機(jī)充滿電花費(fèi)不足5元。

電哥觀點(diǎn)：做PHEV的必須都是有家底的勇士

的確，相對(duì)于純電驅(qū)動(dòng)與串聯(lián)混動(dòng)，PHEV怎么看都是那個(gè)吃力不討好的選擇，混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)能夠在不改變?nèi)藶槭褂昧?xí)慣的情況下最大化發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)效率，這個(gè)道理誰都懂，但是要真正擺平這個(gè)技術(shù)還是非常拼積（花）累（錢）的。

（圖/文/攝：皆電 ）