花二、三十萬多萬買豪華品牌入門車型，真的只是信仰嗎?
技術 發布于：2020-09-20 15:52:18
曾幾何時，買豪華品牌低端車一直被人戲稱為“人傻錢多”！甚至不少開豪華品牌高端車型的人也看不起這類人群。
但是隨著豪華品牌車型國產化，這類入門級豪華品牌車型普遍售價都在二三十萬左右，也正是由于價格較低的關系，這類品牌附加值頗高的車型也不再是智商稅的代表。
因此豪華緊湊車成為不少年輕人的第一輛車；在這個細分市場，德系三強是領跑者。就以今年7月的銷量來說，臨近換代的奧迪A3依靠價格優勢成為7月銷量冠軍，月銷量超過8000輛，而北京奔馳A級和華晨寶馬1系則位居二三位。
看來對于車企來說，豪華品牌推出入門級車型來收割緊湊型汽車市場，不失為廠家吸金的妙招，那么回到咱們的新能源領域，又有沒有同樣的套路呢？咱們今天就來好好看一下。
自從有了特斯拉上海工廠以后，國產特斯拉緊接著面世，上市之后便直接取得一個非常傲人的成績，在熱度榜以及銷量榜中始終居于前列，哪怕是誕生許久的豪華品牌也擋不住它那猛烈的步伐。
看看上半年恐怖的數據：國產Model 3的1月銷量達2620輛，2月銷量為3900輛，3月有10160輛，4月銷售3635輛，5月為11095輛，6月達14954輛，7月則拿到11014輛——高居國內汽車銷量榜首，并超越第二到第四名的總和，且在諸多一線城市以遠超第二名的銷量領跑大多數燃油車。
沒想到，“國產”二字，正式把特斯拉的潛力給完全解封了，而更恐怖的是，Model 3并不是特斯拉收割市場的惟一武器：
其實在今年年初國產Model 3交付之際，馬斯克曾公開表示“一款比特斯拉Model 3更實惠的車型將從特斯拉本身誕生”。
“我認為，在中國建立一個設計和工程中心，在中國設計一款供世界消費的原創汽車，這將是一件非常酷的事情。我們將嘗試這樣做。”馬斯克說。
而在此前，海外媒體就曝光了一組特斯拉Model 2車型的外觀渲染圖，新車基于Model 3平臺下開發而來，定位緊湊級轎車。當然這次曝光的“Model 2”并非該車的正式命名，特斯拉官方尚未公布該車的名稱，僅表示計劃生產一輛基于Model 3平臺的低價入門緊湊型掀背車。
外觀方面，新車將汲取大量Model 3車型上的設計元素，配備時下流行的隱藏式門把手與封閉式前進氣格柵。溜背造型、大尺寸輪圈加上雙腰線設計讓Model 2更為運動。這款車主要針對歐洲和中國市場開發而來，售價也將略低于特斯拉現款Model 3，未來還有望與大眾ID.3等車型競爭。
蔚來目前有ES8與ES6兩款車型在售，前者定位大型純電SUV，于2019年12月推出換代車型，補貼后售價45.00~62.40萬，綜合續航從前一代的425公里（最高）升級至580公里（最高）。
ES6則更加親民，定位中型純電SUV，新款車型補貼后售價35.58~51.80萬，續航里程分為420/430/490/510公里多個版本。ES6自上市以來，就迅速取代ES8，成為蔚來銷量的中流砥柱。據不完全統計，雖然ES6比ES8晚交付1年時間，但自2019年6月啟動交付至今，已累計交付23144臺，累計交付量超過ES8。
蔚來ES6的銷量在造車新勢力中的表現確實值得肯定，但是跟行業標桿model 3相比還是差遠了：要知道自特斯拉2010年IPO起，超過半數的單季度盈利發生在2017年Model 3正式交付之后。而蔚來，目前正缺少一款“Model 3”式的走量車型提升自身造血能力。
那么蔚來有沒有打算推出價格比蔚來ES6更低的入門級車型呢？回顧一下去年的新聞，其實是有的，那就是蔚來ES3。
此前蔚來總裁秦力宏早前曾經透漏，會推出基于一代平臺（ES8、ES6共享平臺）打造的中低端車型，“蔚來汽車將在2020年及2021年優先推出兩款基于現平臺（一代平臺）打造的中低端車型。”
根據蔚來此前既定的產品規劃，2019年將發布的第三款量產車型定名為“es3”，定位為緊湊型5座家用suv。需要強調的是，從蔚來汽車財報來看，企業今年上半年累計虧損達59.08億元，或受困于資金影響，蔚來停止了全新車型的研發，從而選擇在現有車型（es6）上進行改進。
值得注意的是，ES3計劃暫時擱淺的原因，很大程度是資金問題，但在2020年的上半年，蔚來在融資方面都有著一系列的大動作，據蔚來2020年二季度財報顯示，截至2020年6月30日，蔚來現金儲備共計111.675億元人民。
不知道如今資金儲備豐富的蔚來，會不會再次啟動ES3計劃，殺入緊湊型車市場呢？我們不妨拭目以待。
在電動車推廣之初，微型電動車就迅速占據了租賃市場，大部分人都是通過這些共享電動車才第一次接觸到電動車。
不過這些“粗制濫造”的微型電動車在續航、操控方面都和傳統汽車差距較大，一度給大家留下了不好的印象，并且受補貼影響微型電動車市場也逐漸沉寂下來，如今通過提升續航和走精品化路線后，微型電動車大有卷土重來的意思。
那么對于追求小資精品的年輕消費者們，在微型車上面有沒有追求豪華品牌的需求呢？起碼廠家們是意識到這個市場空白的，比如說純電SMART。
剛好近日有消息稱，國產smart首款新車將于10月發布，并銷往全球。綜合此前國內外曝光的消息，國產smart首款新車將會采用跨界設計，擁有更多的智能化科技配置，并且極大概率會是一款純電SUV車型。
早在2019年3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒集團宣布將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型。雙方將發揮各自優勢，在研發、制造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
話說smart之前由于進口的關系售價相對來說比較高，因此就沒有什么性價比可言了，如今國產化以后，在拉低售價以后會不會收割豪華品牌入門車型市場呢？畢竟如今大家更愿意為精品小車買單了。
話說買豪華品牌車型，很重要的一點就是品牌附加值：目前這類豪華車消費群體通常都是年齡都在20-30歲左右的白領。小資生活才是他們心之所向，并且質感對于這類人群來說要比空間重要很多。別忘了，豪華車屬性可以讓他們在商務場合中更為自信地去攀談，這可是普通品牌完全無法帶給他們的附加值。
另外在做工和品控方面，當前一些豪華品牌的入門車型雖然售價更加親民，但無論品質、做工、隔音性的表現同樣值得稱道，并且更加緊湊的定位和車身也讓駕駛者在擁堵的城市通勤中能夠獲得更多的信心。
那么把目光放回到新能源領域，買豪華品牌新能源車型（如特斯拉、蔚來），究竟有什么可圖呢？
比如說蔚來，通過用戶至上的服務，為消費者打造出別樣的高級體驗；通過車主關系的維護，建立起一個個高端社交網絡。再加上無微不至的細節關懷，隨叫隨到的NIO Power，為車主營造出一種尊貴的身份特征。以至于大家都戲稱，蔚來簡直就是“買服務送車”。
而特斯拉的自動駕駛，也是不少人瘋狂下單的理由：僅憑算法與相對常規的硬件配置，特斯拉就已經打造出目前體驗最全面的整套自動駕駛系統，毫不客氣地說，這是市面上唯一大規模商業化、體驗最佳的自動駕駛輔助系統。
想想要是價格更低的Model 2搭載著同樣的自動駕駛系統，蔚來ES3也能完全享受蔚來的服務，這就是豪華品牌帶來最直接的體驗，而且門檻更低。
隨著人們觀念的轉變，其實不少人已經不再會有購買豪華品牌入門型車就是裝*的心理。畢竟以現在的價格來看，入門豪華品牌車型的性價比并不低，甚至不少車型都是其價格區間里不錯的選擇。
當然咱們也注意到了，新能源汽車市場目前還在發展階段，因此豪華品牌入門車型的選擇相比較少，那么未來這會不會成為新能源市場的兵家必爭之地呢，咱們不妨期待一下。
（圖/文/攝：皆電 梁嘉業）
