特斯拉電池日：新電芯能量密度提高5倍/入門車型有望降至17萬
技術 發布于：2020-09-23 09:58:26
期待已久的特斯拉電池日終于來了！
看完整場直播，可以說是干活滿滿，其燒腦程度比在iMAX影院中看信條還要高，接下來電哥就跟你好好整理，電池日到底說了什么勁爆消息。
電池日嘛，不來點重磅的電池技術就沒意思了。果然埃隆·馬斯克在今天就給咱們介紹了大家比較少接觸的技術——無極耳電池。
極耳是電芯中的重要金屬導體，但是會增加電芯的內阻，使得電池充電時熱量過高，影響電池壽命、安全性等方面。
而加入采用無極耳的電芯，通過更加簡化的制造過程，使零件更少，可以有效降低電池約13%的內阻，解決電池充電發熱問題，并縮短充電時間。
特斯拉在電池日帶來的全新“4680”型無極耳電池，直徑48毫米，高80毫米。與國內學術界追求全固態電池不同，它取消了產生很多熱能的極耳，解決了高能量密度的散熱問題，單個電芯能量提高五倍，放電功率提高六倍；相比于傳統電池包，換裝成無極耳電池，其續航能增加16％。
關于無極耳電池的生產計劃，據悉，馬斯克表示，4680電池將在工廠的新裝配線上量產，2021年底該電池的年產量計劃達到10GWh。不過，馬斯克也承認新電池設計和制造過程尚未完全完成，全面投產還需要三年時間。
當然無極耳電池并不是全部，現階段馬斯克也明確了，會繼續與電池合作供應商松下、LG化學和寧德時代保持合作。而動力電池已經從18650電池升級到2170，新的電池由電池帽以及電池的封裝套組成，內部有極耳，并且連著卷包裝，將電池展開后，有將近1米的封裝結構，電芯能量密度提升了50%。
另外特斯拉也根據產品的性質不同，劃分了不同的電池技術產品，可以看出磷酸鐵鋰電池在特斯拉產品序列中的重要性增強了。對于低端車輛和Robotaxi，使用鐵電池，看中的是長壽命。等尺寸車型，繼續現在的含鎳電池。而特別需要高能量密度的，類似Semi和Cybertruck，會使用更高鎳的電池。
在整車結構的制造中，特斯拉也給咱們帶來了驚喜，跟傳統的白車身+電池組不同，特斯拉將電池組變成了車身的一部分，作為連接前后車身的結構件，這樣的改變能夠帶來了14%的續航提升，整體結構減重10%，減少了370個零件。
為了實現這個設計，特斯拉將采用鑄造方式生產整個車尾。整個車尾白車身為一體鑄造，大大節省了生產流程和生產時間，同時每臺車降低40%的成本和79個零部件。為了達到鑄造白車身的剛性要求，特斯拉的材料團隊已經找到最合適的金屬，并不斷嘗試新的材料。
另外在舊電池再利用和廢電池回收上，特斯拉也在想盡辦法去解決，通過回收廢舊電池，能夠更多地從廢電池中回收貴重金屬，用于生產新的電池中去，使得每kWh節省成本49%。
沒錯，技術創新的歸屬，就是省錢。
在發布會上，全新的高性能PAILD Model S開啟了預定，在性能方面0-60英里/小時低于2s，最高車速達到200英里/小時，EPA續航超過840公里；從宣傳片中顯示，新車實現四門電動汽車的最快紀錄，在Laguna Seca賽道的圈速是1:30，超越了Lucid Air的1:33，之前測試車數據是1:36，Model 3 Performance是1:41。
售價方面，134000美元，最快明年實現交付。
當然，前面說了這么多節省成本的技術，最終的歸屬就是在它身上——售價25000美元的入門車型，盲猜一下是Model 2？
馬斯克稱，約三年后，特斯拉有信心制造售價2.5萬美元的全自動駕駛汽車。
特斯拉目前最低檔次的Model 3在美國起售價為37990美元。按照馬斯克以上預計的2.5萬美元價格估算，相當于特斯拉汽車的售價在幾年內會下降34%。
無論是從18650電池升級為2170，還是無極耳電池的創新設計，抑或是鑄造車尾技術的摸索，還是未來的電池100%回收計劃，都離不開“節省成本”這四個字。
而電動車的成本降下來以后，毫無疑問收益的還是消費者。那么三年后的入門車型，會是等等黨的福音嗎？
這個不好說，但是為了信仰，不如先充值一臺Model S Plaid？
（圖/文/攝：皆電 梁嘉業）
