威馬EX5對比小鵬G3 誰才是新勢力之光？
導(dǎo)購 發(fā)布于：2018-12-19 09:02:19
2018年，3家造車新勢力迎來了量產(chǎn)與交付。它們在品牌影響力和產(chǎn)品進度上都已經(jīng)甩開其它新勢力一個身位——這些先行者分別是蔚來，威馬和小鵬。
自特斯拉把電動車帶入大眾視野，似乎電動車就自帶高性能、高科技、大玩具的屬性，大家對Model S那3秒多的百公里加速樂此不疲，對Model X無比拉風(fēng)的鷗翼車門津津樂道，百萬人民幣的售價，讓這些電動車成為新貴和富人們的玩具，和大眾消費者之間隔著一道階級鴻溝。
與特斯拉的“高攀不起”想對的，是那些在國內(nèi)銷量巨大的低端/劣質(zhì)電動車、甚至是改裝電瓶的老年代步車。綜合續(xù)航不到200公里、最高時速不到100km/h，更遑論行駛質(zhì)感、舒適和安全性了。作為國內(nèi)第一臺新勢力的量產(chǎn)車，蔚來ES8那44.8萬元的起步價對大部分老百姓來說，依舊難以負擔(dān)。
就在前幾天發(fā)布的ES6，在價格上也是“瘦死的駱駝比馬大”。
而威馬EX5和小鵬G3的出現(xiàn)，正正好打破了這個僵局。在產(chǎn)品定位之初，威馬和小鵬不約而同的地選擇了10~15萬元的消費區(qū)間，既聰明又及時，因為絕大多數(shù)的家用車消費者都集中在這個預(yù)算范圍，而目前來看，市面上處于這個價位、完成度又足夠高的純電SUV還寥寥無幾。
自12月12日小鵬G3正式上市，威馬EX5終于迎來旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ郑瑑煽钴囆驮诙ㄎ弧⑹蹆r、產(chǎn)品力上都高度重合，一同在這個細分市場正面對決。
如果你手持10多萬預(yù)算，好奇威馬EX5和小鵬G3應(yīng)該怎么選，我們將從：
售價
外觀
內(nèi)飾
智能體驗
乘坐與空間
電池與續(xù)航
動力參數(shù)
試駕表現(xiàn)
量產(chǎn)與交付
服務(wù)
…
多角度、全方位為你剖析兩臺車各自的優(yōu)勢與短板，給你一個靠譜的答案。
威馬EX5根據(jù)續(xù)航分為EX5 300、EX5 400、EX5 500三個車型，并且每個車型都提供Lite探索版（標(biāo)準(zhǔn)）、Extra探索版（高配）兩個版本的配置可供選擇。
小鵬G3則比較簡單，就是低、中、高三個常規(guī)配置，其中，中低配的續(xù)航要比高配低14公里。
兩臺車的基礎(chǔ)參數(shù)如下：
了解了兩臺車的售價與基礎(chǔ)屬性，我們接下來就展開說了。
威馬EX5的外觀偏保守，并無大刀闊斧的革新設(shè)計，充分照顧到燃油車主的審美習(xí)慣。封閉式前臉使用黑色長條飾板作偽·進氣格柵，貫穿至兩側(cè)LED大燈，中間的威馬LOGO同時也是快充口，且會根據(jù)不同場景（譬如充電）點亮燈光。
兩側(cè)水滴形大燈暗藏細節(jié)，遠近光燈底部的鍍鉻飾條共同組成W造型，乃是威馬的拼音首字母。上下唇十分有立體感，黑色格柵托底，將視覺重心往上移，整體觀感內(nèi)斂且和諧。
車身由一條高挑的腰線從車頭貫穿至車位，裙線內(nèi)凹、造型立體，整體比例上輕下重，風(fēng)格偏穩(wěn)重。車身采用威馬自創(chuàng)的“鋼羽”結(jié)構(gòu)，即75.2%的車身由高強度鋼打造。
威馬EX5標(biāo)配隱藏式門把手，可選裝感應(yīng)式門把手，這個設(shè)計在這個價位區(qū)間實屬罕見。
尾部采用輕溜背造型，貫穿式LED尾燈作為視覺中心，有效拉伸車體視覺寬度。由于底盤偏高且比例結(jié)構(gòu)上小下大，EX5從后面看還真是有點厚重，真實尺寸倒是和宋EV500、榮威ERX5不相伯仲。
相比威馬EX5，小鵬G3的設(shè)計就非常激進了，盡力與傳統(tǒng)燃油車分道揚鑣。由于沒有臃腫的燃油發(fā)動機結(jié)構(gòu)，小鵬G3車頭使用激進的『仿生鯊魚』設(shè)計。下壓的引擎蓋搭配肌肉勒線，不僅可以降低視覺重心也能降低風(fēng)阻。
前唇干練簡潔，下方保留格柵作為點綴，整體線條棱角分明。前燈三條光帶的靈感來源于『星球大戰(zhàn)』中的光劍，又似金剛狼的抓痕，工整而不顯浮夸。
小鵬G3的前后懸都偏短，比例緊湊但結(jié)實。車體俯沖向前，腰線直挺，從車尾貫穿車頭，將車窗與車門的按1:2分割。B、C柱采用了黑化處理，營造出懸浮式車頂，成功減少車體厚重感。
尾部的貫穿式『星空矩陣尾燈』堪稱點睛之筆，其靈感來源于鉆石的切割面，視覺效果極極佳。
細心的小伙伴們會發(fā)現(xiàn)，小鵬G3車頂還有一個黑色小盒子。它只存在于高配車型，真身是一臺可升降、可360°旋轉(zhuǎn)的1080P攝像頭。但它并非用于自動駕駛，而是一項娛樂功能，譬如說手勢拍照、監(jiān)測環(huán)境等。
在外觀設(shè)計上，威馬EX5的路線較為保守，延續(xù)了傳統(tǒng)SUV的設(shè)計語言，僅在部分細節(jié)上作出新能源化調(diào)整，大眾接受程度更高；小鵬G3則是前衛(wèi)與個性交融的年輕化設(shè)計，風(fēng)格更為激進，喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人比較難接受。外觀這一點就看個人喜好吧。
威馬EX5的內(nèi)飾通過黑灰色搭配以及高亮裝飾的運用，加上大量縫線處理，營造出不錯的內(nèi)飾質(zhì)感。
中控臺的12.8 英寸觸控液晶大屏可自定義旋轉(zhuǎn)，在導(dǎo)航時界面會豎屏展示，如果在停車時使用影院模式，大屏可自動旋轉(zhuǎn)成橫屏。除了旋鈕式換擋、電子手剎、AUTOHOLD、后備廂開啟等常用功能外，其余功能區(qū)都是觸摸操作。
三幅式平底方向盤搭配烤漆材質(zhì)，頗為運動風(fēng)格。方向盤后方的12.3英寸的儀表分為三個功能區(qū)，分別顯示行車信息、導(dǎo)航/輔助、音樂功能，顯示效果清晰，但沒有深層次的復(fù)雜交互。
皆電在試駕中發(fā)現(xiàn)，威馬EX5可能是目前同價位USB口最多的車型，足足有8個！前方5個，后方3個，橫著充、豎著充、充電腦、充手機、充Switch...只要你喜歡。此外，中控臺下方的凹槽還可以進行無線充電，不過這屬于“升級體驗套裝”的配置。
小鵬G3在“內(nèi)飾極簡化”的道路上走得更遠，整個中控基本舍棄了實體按鍵（僅有雙閃按鈕），把所有車載功能、拓展功能都整合進15.6英寸觸摸中控屏。就連檔位旋鈕都改用懷擋設(shè)計。
中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜8°，豎屏不可旋轉(zhuǎn)，亮度可隨白天夜晚進行調(diào)節(jié)，顯示清晰。當(dāng)實體鍵全部被取消，駕駛者的盲操肯定會受影響，小鵬G3給出解決方案是“你好，小P”智能語音識別，這個我們稍后會說到。
坐進車內(nèi)，印象最深的一定是這塊1.889㎡全景式擋風(fēng)玻璃，可視范圍直接延伸至駕駛員頭頂，初看就像全面屏手機那般驚艷。這款玻璃的制作工藝極高，供應(yīng)商來自法國圣戈班，上一次見到這樣的擋風(fēng)玻璃，還是在售價70萬起步的Model X上。
小鵬G3的內(nèi)飾也采用雙色對撞設(shè)計，用料十足，Nappa真皮的三幅式方向盤，尺寸適中、握感厚實，中控臺也采用軟性材質(zhì)覆蓋，極簡同時保證質(zhì)感。
威馬EX5和小鵬G3的內(nèi)飾風(fēng)格都很簡約，但是小鵬G3更為極致，大膽地舍棄所有實體按鍵（幾乎），采用更大的中控屏，不過這也挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)燃油車主的使用習(xí)慣。另外，小鵬G3的一塊超大的全景前擋風(fēng)玻璃更是加分不少。在內(nèi)飾設(shè)計上，筆者認為小鵬G3更佳。
作為新生代純電SUV，威馬EX5和小鵬G3在智能系統(tǒng)上都下了不少功夫，中控屏是智能體驗的最大入口。
威馬EX5的車載系統(tǒng)，支持綁定威馬ID賬號同步登錄APP，并可通過方向盤上方的攝像頭進行人臉識別，完成自動登錄。EX5的車機交互使用獨創(chuàng)的智能成長系統(tǒng)，配合氣泡式UI設(shè)計。用戶剛上手可能有點摸不著頭腦，但是用久了，就會發(fā)現(xiàn)操作邏輯十分人性化。
系統(tǒng)界面的功能或應(yīng)用都是由一個一個、大大小小的圓形氣泡組成。某項應(yīng)用的使用頻率越高、氣泡面積就會越大，并且會有相應(yīng)的功能推送。例如，晚上從公司出發(fā)，導(dǎo)航氣泡會顯示附近常去的目的地、快捷標(biāo)簽以及附近的美食推薦，用得越多，推送準(zhǔn)確度就會越高。
同時，EX5還支持“小威小威”開啟全域語音控制。不論在哪個頁面，只要直接說“打電話給 XXX ”或者“導(dǎo)航到 XXX ”，系統(tǒng)就能直接語音識別，給出功能反饋。想要播放音樂，也不必點開音樂播放界面，直接說“播放”即開啟音樂、說“下一首”進行切歌或“暫停”進行停止播放。
微信以及米家智能家居都屬于高頻詞的接入型應(yīng)用，通過語音就可以完成操作。智能體驗令人驚喜。
小鵬G3的智能系統(tǒng)則略微“樸素”，UI設(shè)計更直白，功能點雖然清晰，不過會顯得有點老套。車輛控制、360°全景影像、導(dǎo)航、行車記錄儀、遠程診斷及維護等功能是必備，同時還支持車載K歌、尋找充電樁甚至是游戲娛樂等原生及第三方功能。
小鵬G3同樣支持語音操作，只要呼出“你好小P”即可喚醒。通過車內(nèi)系統(tǒng)還可以對小鵬頭頂?shù)?60°攝像頭進行操作，直接獲取攝像頭捕捉到的實時影像。
需要指出的是，雖然兩車都支持APP應(yīng)用拓展，但是小鵬G3的車載系統(tǒng)對于第三方APP的整合性比較弱，并沒有做優(yōu)化，感覺是硬生生強插進系統(tǒng)的。這可能也跟它過于樸素的系統(tǒng)交互有關(guān)。此外，論屏幕靈敏度和應(yīng)用響應(yīng)速度，還是威馬EX5更勝一籌。
筆者感到很意外，在車載中控的人性化體驗上，強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)屬性+智能化的小鵬G3居然輸給了向傳統(tǒng)汽車靠攏的威馬EX5。威馬EX5的車載系統(tǒng)在智能化同時，居然還有一點體貼，會根據(jù)用戶的使用習(xí)慣進行變化。另外，各自的軟件系統(tǒng)還在更新迭代，暫不蓋棺定論。
首先來看看兩臺車的尺寸對比。威馬EX5整體上要比小鵬G3大上一圈。
威馬EX5標(biāo)配真皮打孔座椅，創(chuàng)新版車型可選裝Nappa座椅，前排主駕駛位座椅支持6向電動調(diào)節(jié)和副駕駛位的4向電動調(diào)節(jié)，但是只有Nappa選裝包具備電動腰托。
座椅偏硬，且前后排的坐姿都偏高，長途駕乘體驗欠佳。后排地臺幾乎全平，中間位置也不會乘坐不適。
空間方面，威馬EX5倒是挖得很深。車內(nèi)的中控下方的容積可觀，除了手機還能容得下一堆零碎，扶手箱巨大，有分層設(shè)計。
車頭提供60L行李箱，后備箱常規(guī)容積488L，放倒后排容積為1500L。創(chuàng)新版還配備了感應(yīng)式電動尾門。
小鵬G3的前排采用了一體式運動座椅，為駕駛者提供了很好的支撐與保護。但是左右與頭頂?shù)目臻g并沒有威馬EX5那么寬松。高配車型的座椅和方向盤都采用了Nappa真皮包裹，觸感十分舒適。
后排座椅的乘坐感，相比前排有所差距，坐墊較平、承托感欠佳。中間座椅沒有提供頭枕，不適合長時間乘坐。在前排座椅不變的情況下，后排空間余量稍顯不足。由于是電池組放置在底盤下方，小鵬G3的后排中央隆起并不明顯，基本可以忽略。圖中人高179cm、體重75kg，前后排空間盈余尚可，大家可以參考。
小鵬G3的后備箱原容量288L，但支持四六比例和全部放倒，拓展效果明顯。由于底部電池的設(shè)計，后備箱下方提供了一個非常大的隱藏儲物空間。
得益于尺寸的優(yōu)勢，威馬EX5整體空間相對更為充裕，對車內(nèi)儲物空間的挖掘也更為徹底，但并沒有拉開很大差距；在乘坐方面，小鵬G3的前排座椅舒適度、支撐性、觸摸質(zhì)感都要勝過威馬EX5，并且可以調(diào)整更低的坐姿。駕乘與空間，小鵬G3略微占優(yōu)。
續(xù)航方面，根據(jù)車型配置的不同也有區(qū)別。
威馬EX5分為EX5 300、EX5 400、EX5500三個車型，綜合續(xù)航分別達到300km、400km、460km。同級對比，EX400可以算良好，EX500可以算優(yōu)等。
三個電池包的能量密度都達到140wh/kg，根據(jù)不同批次，將由三個供應(yīng)商寧德時代、天津力神、蘇州宇量共同提供。威馬EX5快充模式下，可以在30分鐘將電量由30%充至80%。
威馬為了壓低售價，全系標(biāo)配液冷系統(tǒng)，但是加熱系統(tǒng)需要選裝。電池組和動力系統(tǒng)的液冷循環(huán)擁有獨立回路。加熱系統(tǒng)則分為2880元的PTC液態(tài)電加熱系統(tǒng)（建議淮海以北的北方地區(qū)）、以及8000元的柴油機駐車加熱系統(tǒng)（建議東北西北極寒地區(qū)）。
小鵬G3同樣分為47.1kWh和47.6kWh的兩個電池容量的版本，綜合續(xù)航里程分別為351公里和365公里。中低配車型為351公里續(xù)航，高配車型為365公里，但是中低配車型可以選擇2000元的續(xù)航包，提升至365公里。
小鵬G3的快充效率基本與威馬EX5相當(dāng)，可以實現(xiàn)30分鐘從0-80%的充電。同樣擁有的電池組和動力結(jié)構(gòu)分離的雙控溫系統(tǒng)，高溫冷卻、低溫加熱。
在電池與續(xù)航方面，個人認為威馬EX5要勝過小鵬G3。
首先，2018年的新能源產(chǎn)品都在向400km甚至更高的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)看齊，而小鵬G3的351/365km續(xù)航實在有點跟不上節(jié)奏，況且小鵬G3面對的還是2019年市場；
其次，威馬EX5將電池加熱系統(tǒng)作為選裝配置，其實能夠更有效地降低購車成本，譬如身在廣東、廣西甚至海南的用戶，常年氣溫0°C以上，加熱功能利用率低，還不如省點錢。
——威馬EX5搭載的永磁同步電機，能夠提供160kW的綜合功率，315N·m的綜合扭矩，百公里加速成績?yōu)?.5秒。
——小鵬G3同樣搭載一臺永磁同步電機，能夠提供145kW的綜合功率，300N·m的綜合扭矩，百公加速成績?yōu)?.4秒。
雖然威馬EX5的動力數(shù)據(jù)更強，但是考慮到車重、體型和風(fēng)阻設(shè)計等因素，小鵬G3的加速成績反而要領(lǐng)先0.1秒。
威馬EX5動力結(jié)構(gòu)
看得出來，兩臺車的動力都不算出眾，雖然比同級的燃油車快不少，但比起那些動輒4秒、5秒的車型就有點保守了。在此，筆者想借用一下小鵬工作人員的解釋：許多電動車的加速過于迅猛，容易引起駕乘者的不適感，而小鵬G3的動力特意做了偏舒適性的調(diào)校。嗯...威馬EX5可能同理。
小鵬G3動力結(jié)構(gòu)
這是紙面上的參數(shù)，我們來看看實際試駕體驗是怎么樣的。恰巧，皆電已經(jīng)對兩臺車型都進行過試駕測試。
威馬很明白，現(xiàn)在的新能源車還處在轉(zhuǎn)型期，大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣還停留在燃油車。所以威馬EX5從外觀和動力上都盡量靠近燃油車，盡量不讓這個過渡顯得突兀。
威馬的駕駛模式特別簡單，只有ECO模式以及SPORT模式兩個旋鈕可選，如同燃油車的D擋、S擋。
威馬EX5的ECO模式非常特殊，起步特別柔和，即便電門行程踩踏過半，都穩(wěn)如泰山，僅僅是健步跟上車流。隨著速度的提升，后勁還一直跟得上，始終保持著這種穩(wěn)如狗的線性風(fēng)格。在ECO模式下，威馬EX5可能皆電試過最柔和（也可以說最像燃油車）的一款電動車了。
切換到SPORT模式，仿佛這臺車剛剛睡醒。輕觸電門，威馬EX5就會猛躥，鐘情于加速快感的朋友應(yīng)該會很興奮，但它對于乘坐者就不太友好了，頻繁加速容易眩暈。如果兩個模式之間能多一個中間擋位就更加理想了。
能量回收可通過擋位下方的撥輪調(diào)節(jié)，撥動兩次換擋，共有3個梯度，分別為0（無）、1（弱）、2（強）。0和1都極易上手，動能回收幅度溫順且線性，沒有強硬的拖拽、生猛的頓挫，沒開過電動車的人也能迅速適應(yīng)，2這個檔位邏輯有些不同，前兩秒回收幅度很弱，大約兩秒后才會明顯增強，這一點可能會有不適應(yīng)。
轉(zhuǎn)向手感偏輕盈，調(diào)節(jié)為“運動”選項后轉(zhuǎn)為沉穩(wěn)。手感隨速度增益比較明顯，高速明顯沉穩(wěn)的多，虛位不大，也不顯賊，容易適應(yīng)。
威馬EX5的懸架是前麥弗遜+后扭力梁，威馬毫不避諱地說，用扭力梁是為了能夠節(jié)省更大的空間以及能夠承受更大的重量。EX5的底盤由威馬的工程師與英國著名底盤調(diào)校公司MIRA聯(lián)合打造，質(zhì)感緊致，韌勁很足，在過濾細小的震動和顛簸時非常到位，過彎時的支撐性也比較不錯。這樣的底盤調(diào)校在開快車時過坑洼，會有一種莫名的爽快之感，讓人想到了歐洲車。在應(yīng)對爛路環(huán)境時，懸架的表現(xiàn)也可圈可點，非常干脆，沒有太多余震。
小鵬G3就很有意思了，它在駕駛模式組合上提供了豐富的可選項，包括舒適、運動、ECO三種動力模式，低、中、高三檔能量回收等級，在方向盤轉(zhuǎn)向助力方面也提供了“輕柔、標(biāo)準(zhǔn)、運動“三個級別，共有3x3x3=27種不同的駕駛體驗。
小鵬G3起步時的300N·m的峰值扭矩輸出，依然能讓人感受到加速的快感。加速過程中的靜謐性也做得很好，來自底盤和輪胎的噪音都被很好地隔絕。但在靜謐之中，還是能聽到微微的電流聲。
舒適、運動、ECO三種駕駛模式除了對電機的功率輸出做了限制之外，對響應(yīng)也進行了調(diào)整。在ECO模式下，踩下車輛加速踏板后能夠感覺到動力輸出被進行了“刻意”的壓制，并且要比你預(yù)期的加速效果來的更慢一些。而舒適模式的響應(yīng)速度就要好很多，并且在踩到加速踏板行程中段后，就能夠獲得比較好的動力回饋。
而運動模式會將功率以及響應(yīng)發(fā)揮到最佳的效果，車輛可以瞬間爆發(fā)出電機的最大輸出功率和扭矩，加速踏板在收到指令后也會非常敏感的給出動力回饋，整體的速度爆發(fā)很細膩，不會讓人產(chǎn)生很多純電動車“失控”般的加速體驗。但高動力的代價就是電耗的猛增，并不太適合長時間持續(xù)使用。
轉(zhuǎn)向力度在“輕柔”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個模式下差異不大，整體都很輕，并帶有一定的虛位，比較適合佛系車主通勤駕駛。而調(diào)至“運動”選項后，轉(zhuǎn)向手感會有比較明顯的變化，轉(zhuǎn)向力度和指向性都會同步提高，開啟“運動”駕駛模式后，能讓小鵬G3進入到一個亢奮狀態(tài)。
小鵬G3同樣采用前麥弗遜+后扭力梁的底盤系統(tǒng)，在過減速帶的時候，濾振表現(xiàn)良好、回彈速度較快，偏硬的反饋，并沒有拖泥帶水的感覺。同時支撐性也不錯，不會讓人擔(dān)心電池托底。在緊急變線時，小鵬G3良好車體跟隨和低重心給它很扎實的路感。
有一個細節(jié)需要注意，因為小鵬G3取消了中控檔位，采用懷擋設(shè)計，操作邏輯需要適應(yīng)，因為輕微上撥就容易掛到空擋。
兩臺車都是底置電池包，重心比普通SUV更低，所以過彎側(cè)傾表現(xiàn)良好，同樣，由于底置電池，兩臺電動SUV不能像傳統(tǒng)SUV那么放肆越野，磕到電池包就慘了。兩臺車在NVH工程上都下了功夫，純電車本身就具有不小優(yōu)勢，但威馬在電流聲的抑制上做得比較好，這也是一個小細節(jié)。
總得來說，兩臺車在駕駛體驗上都符合了這個價格應(yīng)有期待，并沒有拉開顯著差距。打一個不太恰當(dāng)?shù)谋确剑REX5像是一臺電動化的燃油車，小鵬G3像是一臺溫柔化的電動車。話說回來，可能是小鵬G3的前排座椅更軟、包裹性、支撐性更佳，開久了之后還是會覺得小鵬G3更舒服。
威馬EX5和小鵬G3都有3個車型可供選擇，但是威馬EX5的每個車型還額外提供兩個基礎(chǔ)配置，外加豐富的自定義選裝包。
車型上，筆者的建議是，身在北方或?qū)m(xù)航有特別要求的朋友，最好選擇EX5 500車型（460km）;普通用戶可選擇EX 400（400km）車型，日常足夠使用；想省點預(yù)算或是作家里第二臺代步車的朋友，可以選擇EX 300（300km）車型。
配置上，Lite探索版、Extra創(chuàng)新版的差異并不大，更多是升級式替代，而非有無之區(qū)。在實際可感的配置上，主要是前霧燈、座椅與空氣凈化系統(tǒng)的區(qū)別，全景天窗與側(cè)窗安全氣簾都可以根據(jù)需求選裝。
所以筆者給出一套萬精油搭配，EX5 400車型Lite探索版（12.48萬），選裝18英寸輪轂（2000元）、高級座椅包（4000元）、360°倒車影像（2380元），總價13.318萬，興許再等等ADAS輔助駕駛包，性價比妥妥的。
想要詳細了解配置信息的朋友可以點擊閱讀：《威馬EX5公布全系售價 補貼后11.23萬起》。
小鵬G3的配置完全不用糾結(jié)，三個車型悅享版13.58萬、智享版14.98萬、尊享版16.58萬，中低配車型續(xù)航351km，高配版車型續(xù)航365km。
筆者不推薦小鵬G3的低配車型，雖然基本配置相同，但它放棄了主動安全系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)，使用仿皮座椅，取消了座椅通風(fēng)與加熱、取消了電動腰托調(diào)節(jié)，取消了無線充電，并將360°全景泊車改為倒車影像。如此一來，咱們?yōu)槭裁匆?3萬多買一臺取消智能配置的智能電動車呢？
筆者也不推薦高配車型，因為高配車型主要是在中配車型做一些豪華配置升級，而非功能升級，譬如Nappa真皮座椅、麂皮頂棚、車頂攝像頭等等，但是價格卻貴了1.6萬。
所以小鵬G3很容易選，最合適就是中配，再根據(jù)個人需要，看值不值得花2000元加14公里續(xù)航。簡單配置，總價14.98+0.2萬。
綜上所述，兩臺車外觀上不分伯仲、動力也不相上下，威馬EX5勝在智能系統(tǒng)的人性化體驗、電池與續(xù)航，以及更自由的配置選擇，小鵬G3勝在內(nèi)飾的設(shè)計質(zhì)感、駕乘舒適性，以及新穎的功能體驗。
但最后落回性價比上，小鵬G3的競爭力就比不上威馬EX5了，況且，人家還擁有400km的續(xù)航和更大的車身尺寸。
目前兩臺車都已經(jīng)開始量產(chǎn)與交付。
威馬在今年9月28日舉辦交付大會，威馬EX5正式發(fā)往全國各地的智行合伙人。截至11月上旬，威馬的智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000臺。并且隨著產(chǎn)能的繼續(xù)爬坡，單日峰值產(chǎn)量目前已經(jīng)接近200臺。威馬官方此前表示，今年威馬EX5的交付將達1萬輛，2019年的交付目標(biāo)是10萬輛。目前為止，媒體還沒獲取具體的交付數(shù)據(jù)。
有趣的是，威馬EX5前段時間還開啟過一個FAST PASS計劃，威馬用戶全款購車，即可享受“保證2018年補貼”和“保證2019年1月提車”的承諾，而活動截止時間正是12月11日，即小鵬G3上市的前一天。
威馬最大優(yōu)勢在于『自建工廠』，這一點在現(xiàn)階段的新勢力中非常難得。有的新勢力可能會說，咱們心力、財力有限，主要精力集中在技術(shù)研發(fā)、造出好產(chǎn)品，量產(chǎn)找代工合作更加高效，就像蘋果也找富士康代工。但汽車和手機不能相提并論，造車是一個大型且完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，它涉及到的細節(jié)對比手機有數(shù)量級的差距，包括供應(yīng)鏈控制、流水線效率、工廠技術(shù)跟進、整車品控等諸多因素，量產(chǎn)本身就是造車技術(shù)的一部分。
相對于代工，自建工廠成本更高、投產(chǎn)更慢，這也令威馬EX5的上市時間比采用代工模式的競爭對手們落后了幾個月，但保證了它的出廠品質(zhì)，磨刀不誤砍柴工。
小鵬在2017年10月就下線了小鵬1.0版本車型，經(jīng)過一年多的內(nèi)部交付、迭代和升級，新的小鵬G3以完全版的身份進入市場。12月12日上市時，工廠已經(jīng)完成所有交付的準(zhǔn)備工作，并已處于產(chǎn)能爬升階段。
這也是小鵬CEO何小鵬所說的，先量產(chǎn)再上市，上市即交付，新勢力造車慢就是快。
小鵬的量產(chǎn)模式是選擇與海馬汽車合作代工，兩者攜手共建了一個新工廠，占地面積約45萬平方米，總投資20余億元，一期建設(shè)產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬輛，將用于小鵬G3的量產(chǎn)工作。海馬幫助生產(chǎn)、小鵬監(jiān)督品控。
除了鄭州小鵬海馬制造基地之外，小鵬在肇慶的自建工廠也預(yù)計2018年底封頂，明年三季度投產(chǎn)。據(jù)何小鵬透露，明年小鵬汽車將推出第二款車型，它將是一臺B級轎車，在肇慶新工廠投產(chǎn)。先走代工后自建工廠，韜光養(yǎng)晦。
在服務(wù)和交付方面，威馬汽車創(chuàng)建了以用戶為核心的新零售渠道網(wǎng)絡(luò)，即新4S（Space、Store、Station和Spot）模式。在這里，威馬會承接用戶的全流程交付功能，并且提供試駕、出行服務(wù)、銷售、維修、二手車及其它增值服務(wù)。
目前，威馬汽車已在全國16個城市逐步開展交付工作，累計建設(shè)Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家超過30家，覆蓋近30座城市。2019年，威馬汽車會覆蓋更多的省會城市以及新能源車重點區(qū)域市場。
在威馬智行合伙人的框架下，廠商可以專注做導(dǎo)流和營銷支持，智行合伙人專注于面向用戶的交付和服務(wù)，分工明確，相對傳統(tǒng)4S店的模式更加高效。
首批威馬MASTER用戶所購得的威馬EX5均享有整車及三電系統(tǒng)終身質(zhì)保(易損易耗件除外)；所購汽車產(chǎn)品均享有終身免費流量；家用充電樁享有終身質(zhì)保，并享有一次免費的充電樁更新權(quán)益，包括充電樁和安裝服務(wù)。
另一邊的小鵬汽車，已經(jīng)在全國鋪設(shè)完全自營的銷售和服務(wù)體系。這種做法和特斯拉、蔚來類似，直營的模式可以保證分發(fā)渠道和服務(wù)質(zhì)量的統(tǒng)一，對于一個新勢力來說，可以建立更好的品牌形象。要知道，哪怕是最重視服務(wù)的蔚來，有一些維修中心都是和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的。不過，自營模式在成本上比傳統(tǒng)的經(jīng)銷商、4S店模式要高出許多。
據(jù)介紹，小鵬汽車將于2019年春節(jié)前在全國開業(yè)15家直營店，除了北上廣深這樣的一線城市外，在東莞、佛山這樣的二線城市也將會有直營店開業(yè)。2019年計劃在近30個城市啟用近70家線下直營店。其中直營店分為綜合店和銷售店兩種。打個簡單的比方，綜合店是集合了銷售、體驗、交付、售后等功能的一體式門店，功能上類似于4S店；而銷售店則是類似一個小型2S店，只有展示、銷售功能，其它的交付、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)則在綜合店店來完成。
小鵬汽車還有一個被人忽略的重點，它是國內(nèi)目前唯一一家自主鋪設(shè)超級充電站的新能源廠家。小鵬汽車在解決續(xù)航焦慮的思路上，并不死磕電池技術(shù)（從小鵬G3的續(xù)航也可以看出來），而是重視整個社會用車環(huán)境。小鵬堅持自建超充站，并給自己定下目標(biāo)，2018年年底前，小鵬汽車將在北/上/廣/深/杭等十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站，并于2019年春節(jié)前投入使用30座。預(yù)計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站。在2020年底前，全國將完成1000個超級充電站的部署，10000個專屬充電樁以及10萬個第三方充電樁的布局。
小鵬G3發(fā)布會上推出了『尊享服務(wù)包』，包括首任車主終身免費超充使用權(quán)限（此外還有首任車主終身質(zhì)保、首任車主終身免費保養(yǎng)、個性簽名銘牌），但是價格要5萬元。土豪隨意，普通消費者悠著點考慮。
從未來的服務(wù)布局來看，擁有完全直營店和超級快充站計劃的小鵬汽車要明顯占優(yōu)。
總得來說，在一眾新能源品牌力中，威馬EX5顯得非常務(wù)實，不玩什么概念，只想做一臺大家都能接受、都愿意接受的純電動SUV。外觀中規(guī)中矩，續(xù)航對得起價格，操控向燃油車靠攏，智能化體驗也還不錯，外加豐富的選裝包。
小鵬汽車更加新銳，想做年輕人都喜歡的智能純電SUV，突破性的外觀，別具一格的極簡內(nèi)飾，外加車頂攝像頭、全場景自動泊車等新穎功能...小鵬汽車的戰(zhàn)略打在了“差異化”這個點。
怎么買呢？給一個推薦建議：
——如果你追求個性，愛玩，喜歡有趣的新事物，是個科技控，對審美有一定要求，不追求性價比，那就選小鵬吧。
——如果你傾向于踏實，看中自由選裝、看中性價比，重視電動車的續(xù)航，相比新事物、更想選擇一臺任勞任怨的交通工具，那就選威馬EX5吧。
（圖/文 皆電 唐科）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
