合資真的會比自主品牌好嗎？
導購 發布于：2019-02-14 17:49:52
在每周固定的問答環節，總會有那么幾個“究竟買啥車”的問題，根據小編500度近視+散光的觀察，有些網友總喜歡在說完一大堆需求之后在每周固定的問答環節，總會有那么幾個“究竟買啥車”的問題，根據小編500度近視+散光的觀察，有些網友總喜歡在說完一大堆需求之后，總習慣性地加上這句話——“不太喜歡國產，想要合資……”
是的，即使自主品牌動不動就拿出續航500km以上的產品，造車新勢力們也各種酷炫的配置+無微不至的服務，不少消費者還是更偏向選擇合資品牌，那么我們先來個小小的盤點，看看市場上你能買到哪些合資純電動車？
軒逸·純電
燃油版軒逸憑著日產家的移動大沙發，再加上不錯的空間還有日系車一貫的可靠性，銷量自然也是扛扛的。
在老大哥天籟打不過雅閣凱美瑞的時候，軒逸可以說為日產狠狠地出了口氣。那么在電動化時代，軒逸也是“識時務者為俊杰”，推出國產的軒逸·純電。
綜合續航里程為338km，補貼后售價為15.9萬起，老實說作為一臺合資純電動車，這樣的售價還真不貴！
外觀上面最大的亮點是藍色晶鉆面板的點綴，內飾也換裝上了“小豆豆”電子檔把。高配車型還會搭載一系列的安全配置，比如IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統。
而軒逸·純電最大的優點在于：“俺老大是全球銷量第一的新能源車，慌個毛？”跟普通的“油改電”不同，軒逸·純電可是基于日產E-Platform全球專業電動車平臺打造，簡單來說就是用聆風的底盤加上軒逸的車殼子。
這樣的技術底蘊換來的是：超高安全系數與超高能量密度的鋰離子電池包；LBC電池管理系統，系統實時監控電池健康狀態，防止電池過充或過放，提升電池循環壽命；電驅動系統的驅動電機、逆變器、減速器（單速變速箱）均為日產自主研發和自主設計，還配備配備獨有的E-control精密電機扭矩控制技術。
所以說，軒逸·純電確實是一臺良心的純電動車，但是你以為我今天是吹合資車的話，那你就錯了……
新車補貼后全國統一售價為14.73萬，綜合續航為300km。起亞KX3 EV的外觀內飾均源自燃油版KX3，僅在細節處有所調整。前格柵改為封閉式的同時，格柵左側加入了充電接口。大燈、前包圍進氣口等處加入了藍色飾條以顯示新能源身份。
新車側面和尾部與燃油版車型高度相似，輪轂換裝全新造型。車身長寬高分別為4290/1780/1635mm（加裝行李架高為1650mm），軸距為2590mm，整備質量為1650kg，輪胎規格為215/60 R17。對比現款燃油版車型，車身長度增加了20mm，高度增加了5mm。
新車內飾也與燃油版車型高度相似，雖大的區別在于全液晶顯示屏和中控大屏。全液晶顯示屏增加了電量、平均能耗、剩余公里數等顯示內容。中控大屏的尺寸有所增加（10.1英寸），兩側的按鍵區域也被取消，顯得更加簡潔。此外，后排座椅也支持6:4比例放倒，增強了實用性。
動力方面，新車搭載最大功率為81KW（110PS）、最大扭矩285N·m的驅動電機，匹配容量為42.5kW·h的三元鋰電池組，綜合工況續航300km。快充模式下，30分鐘即可將電量充至80%。
老實說，起亞KX3 EV的腿短是硬傷呀！NEDC續航300km的純電SUV，再過兩年就要進博物館了吧？本來合資的優勢在動力總成、整車裝配等，但是在這臺車上面，我是真的沒看出來。考慮到韓系插混的表現還不錯（現代索納塔PHEV以及起亞K5 PHEV，都是皆電編輯公認的好車），咱們還是給他們一次機會吧。
在2018廣州車展上，廣汽本田發布了一款緊湊型純電SUV——VE-1，該車基于廣汽本田繽智打造，補貼后售價17.08萬元起。
關于這臺車究竟是合資還是自主，從官網上面可以看到，“Honda”與“理念”都屬于廣汽本田旗下的品牌，再加上生產、銷售以及售后體系都是承襲廣汽本田的體系，所以它是廣汽本田的自主品牌，也是特殊的“合資品牌”。
回到產品本身，新車的外觀與繽智有著較多的相似之處。前臉部分，上方窄條幅式格柵將左右兩側大燈連接起來，下方六邊形進氣口打造出大嘴的造型。此外，新車在上格柵和前大燈內部加入了藍色元素進行點綴，表明其新能源車型身份。
車身尺寸方面，新車長寬高為4308/1824/1625mm，軸距為2610mm，輪胎尺寸為215/55 R17。來到車輛的尾部，中間一條鍍鉻裝飾條將尾燈相連，和前臉造型呼應，兩側尾燈下半部分也同樣使用了藍色元素。
內飾方面還是保持了繽智原本的設計風格，亮點在于換裝了按鈕式的電子換擋機構，跟雅閣混動和謳歌CDX混動類似。
整體來說，雖然續航沒有上400km+，但是NEDC續航340km也不會太吃虧，問題是17.08萬的售價，都夠買2臺比亞迪元EV360了，續航還不會差太多……
沒錯，如果你現在就要買一臺合資純電動車，那么你的選擇基本上就只能局限于上面這三臺。
但是為了保證大家有更多的選擇，同時也要保證一下文章的篇幅,免得明天早上朱師傅讓我提交OA離職申請……下面就來介紹一下2019年有哪些值得期待的合資純電動車。
翻開大眾新能源的族譜，真的只能用“一眼看完”這么苦逼的詞語來形容——純電家族目前已經上市的就只有e-Golf（純電高爾夫，綜合續航255km，在今天續航爆炸的年代就是弱雞的代名詞）。
因此大眾急需一臺“神車”來提高存在感，沒錯說的就是下面這臺——朗逸純電！
新車變化最明顯的就是前格柵的設計。純電版朗逸的中網采用與車漆同色橫條紋而非燃油版的鍍鉻飾條，這一點也為朗逸增加了純電車的象征元素。但小編覺得，看上去有怪怪的......
動力方面，純電版朗逸搭載了一臺額定功率85kW/最大功率100kW的電機，這樣的動力配置與海外版純電高爾夫一致。同時新車搭載的將是三元鋰電池，但目前容量與續航尚未得知。
除了朗逸純電以外，在工信部的申報信息里面我們還發現了兩臺“神車”——寶來純電&國產e-Golf。寶來·純電基本延續了燃油版寶來的外觀，僅在細節方面有所變化。車頭前臉同樣采用全新橫條紋設計，用以表明其純電動車的身份。
2018年初，一汽大眾的青島工廠項目對Bora BEV（寶來純電）的沖壓模具進行了招標。3月份青島工廠建設完成并投產，預計寶來純電將選擇在青島工廠進行量產。
再說回高爾夫，這回國產e-Golf真的要來了，不僅免去了進口稅還能享受純電車補貼。不過遺憾的是這兩臺“神車”的續航里程都還未公布，目前僅僅得知其電機最大功率為100kW。
小編最擔心的是，要是這三臺“玩意”的續航跟e-Golf一樣（NEDC續航僅為255km），那我覺得這三臺車就是來搞笑的……
但其實我挺希望他們打我臉的。
別克Velite 6純電動車的產品型號為SGM7008LFBEV，看型號后綴BEV就知道是純電動產品了，與此前發布的插混版本并不相同。
別克Velite 6基本還原了別克Velite概念車的外觀設計，前臉采用了家族風格的飛翼式進氣格柵，大燈兩側的亮黑色飾條一直從大燈延伸到下唇。Velite 6的側面線條與閱朗相似，頗有一番旅行車的韻味。尾部則更像是威朗GS的升級版，回旋鏢樣式的LED尾燈視覺效果頗具辨識度。
Velite 6不再使用Velite 5的增程式混動結構，改由85kW（116PS）驅動電機進行動力輸出，三元鋰電池包則由上汽時代動力電池系統有限公司提供，至于大家最關心的NEDC續航——呃，301km。
新車定位為緊湊型兩廂轎車，長寬高分別為4650/1817/1510mm，軸距2660mm，雙排5座。有一個數據值得“驚喜”一番，那就是這款純電動車的整備質量為1540kg，輕量化效果算得上中規中矩，這便是正向研發的功勞。老實說在續航沒曝光之前，小編對別克Velite 6還是頗有信心的，畢竟是正向研發，但是在看到NEDC續航301km的時候，心里還是涼了一大截......難道它真的打算要靠顏值吃飯嗎？
盤點完這些已上市+未上市的合資純電車型，我想問大家幾個簡單直接的問題：
你有發現續航超過500km的車型嗎？
答：沒有。
從正常審美角度出發，你有沒有覺得這堆合資純電的外觀有讓你欲罷不能的感覺？
答：別克VELITE 6還是有點感覺的，但其他一堆油改電車型，早就沒有新鮮感了。
已上市的那幾臺中，你覺得他們的性價比高嗎？尤其是在自主品牌瘋狂疊配置的情況下。
答：呃……同價位的比亞迪秦Pro EV500、長安逸動EV460、廣汽新能源GE3 530表示沒在怕的。
所以……你會考慮合資純電嗎？
（圖/文/攝：皆電 梁嘉業）
簡介：童心未泯，色心又起
